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紫光集团核心企业 智慧芯片领导者
关于国微

加快步伐 共建生态 | 紫光国微:以“超级汽车芯”力拓赛道

时间:2021-01-18 17:08:15

中国汽车报原文摘录

在刚刚过去的2020年,受新冠肺炎疫情等因素影响,保证汽车产业链供应链稳定、实现关键零部件自主可控的议题,几乎贯穿了一整年。这其中,年末的一场汽车芯片供应危机,更是让这个重要性愈加凸显的领域,受到行业内外的特别关注。有心人可能已经注意到,越来越多的自主企业集结于此。它们中既有“初生牛犊不怕虎”的创业公司,又有在芯片领域已占据一席之地的领军企业,紫光国芯微电子股份有限公司(以下简称“紫光国微”)便属于后者。

“紫光国微正在努力推进‘超级汽车芯’的创新迭代,并联合产业上下游合作伙伴,加速落地智能网联汽车应用场景。我们的‘超级汽车芯’将以科技赋能汽车智行万里,助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。”紫光国微董事长兼首席执行官马道杰对《中国汽车报》记者表示。

单点突破 快速切入

据了解,紫光国微源自清华大学,旗下智慧芯片产品广泛应用于金融、电信、汽车、政务、工业互联、物联网等领域。数据显示,2019年该公司智能芯片出货量超20亿颗,公司成立至今累计出货量超100亿颗;2020年,市值超过900亿元。

紫光国微此前一直积蓄力量完善对汽车领域的布局,现在无论从自身能力还是外部形势上,似乎都到了要爆发的前夜。马道杰介绍道,凭借多年的技术积累和研发实力,紫光国微目前形成了一系列“超级汽车芯”产品,包括超稳定晶体石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,车载控制器MCU和智能安全芯片等,均达到车规级水平。其中,自主研发的THD89系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证,成为国内最高水平的车载芯片之一。

马道杰表示,紫光国微开拓汽车领域市场的第一步就是市场突破——以现有车规级智能安全芯片为切入点,将已有车规级汽车电子产品导入市场。与传统汽车相比,智能网联汽车不再是信息“孤岛”,与外界的交流变得非常密切,从通信网络到智能终端再到云端服务器,每个连接路径存在的漏洞都可能被黑客利用,要想从根本上解决问题,就必须从芯片着手。

加大研发 追赶创新

据悉,在被誉为“工业之盐”、也是所有电子产品都不可或缺的重要电子零部件石英晶振方面,紫光国微具有ACE-Q200和ACE-Q100车规级超稳定晶体的设计及生产能力,专注中高端市场,产品广泛应用于汽车领域。一辆汽车使用的石英晶振多达200颗左右,随着汽车智能化程度越来越高,需求也将不断增长。目前,紫光国微车规级石英晶振年出货量达千万颗,客户覆盖欧美、日韩和自主一线车企。除此以外,紫光国微车规级存储DRAM已批量出货;FPGA/CPLD在车企实现产品导入,在汽车后装市场开始供货。

马道杰告诉记者:“我们在汽车电子领域第二步的发展目标是追赶创新,通过不断加强技术研发和创新,在控制器、传感器等方面追赶国外领军品牌。”对自主汽车芯片供应商来说,这应该算是大家共同的心声。行业专家曾指出,截至2019年,我国自主汽车芯片规模不足150亿元,仅占全球市场的4.5%,汽车芯片进口率超90%,MCU芯片的进口率更高,国内市场被国际一级供应商垄断。有报道称,去年年末被传因缺少供货而可能造成车企减产、停产的,正是车身电子稳定系统(ESP)和电子控制单元(ECU)模块中的核心高安全控制芯片。

3个月前,紫光国微披露公开发行可转债预案,拟公开发行总额不超过15亿元可转换公司债券,募集资金净额将主要用于3个项目,“车载控制器芯片研发及产业化项目”占到三成,计划通过新增国内外先进的研发设备,开展车载控制器多核控制器芯片研发。此外,其中的另一“新型高端安全系列芯片研发及产业化项目”也将涉及面向5G车联网V2X的高性能安全芯片。

“ ‘明知山有虎,偏向虎山行’,这个方向强手如云,属于‘最难啃的骨头’,充满了困难和挑战。”马道杰表示,因为是半导体企业出身,紫光国微选择了功能安全、高可靠性方面的基础汽车电子芯片产品方向,这也是国内长期缺失、被国际巨头垄断的“卡脖子”环节。

扩大版图 共建生态

种种迹象表明,紫光国微正在汽车领域奋力拓疆。去年10月,作为CA平台和安全企业代表之一,紫光国微参与了2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动,其T9芯片与主控微处理器配合,可以完成低成本的V2X认证方案。国六排放标准明确规定,车载OBD必须使用支持国密算法的车规级安全芯片,以保证身份认证和数据安全。紫光国微汽车安全芯片支持国际、国密双算法,具备国际SOGIS CC EAL 6+、国密二级安全认证,通过AEC-Q100车规级可靠性认证,其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技术解决方案凭借在兼容性、算法功耗、算法性能、安全资质和安全性能等方面的优势目前已导入多家汽车电子企业,为国六汽车提供保障。同时,该公司智能安全芯片在ETC领域有广泛应用,随着汽车ETC设备前装,其也将进入这一市场。另据了解,紫光国微把握新能源汽车与智能网联汽车大发展的契机,计划将旗下功率半导体产品车规化,未来在这些方向实现芯片领域的超越创新。

“从整体上看,我国从事汽车电子芯片研发的企业少,人才缺乏,技术实力薄弱,没有形成自主芯片发展的产业生态环境。汽车芯片有其自身特殊的需求和特点,从研发、验证、测试、导入到最后装车,投入巨大,周期漫长,仅完成认证就需2年,供货周期更有可能长达10年以上,对供应链要求非常高。”在马道杰看来,“只有通过新技术的融合创新以及重塑应用生态,才能催生传统行业新的发展机遇。”

去年,紫光国微先后与国家新能源汽车技术创新中心、国汽智联达成战略合作,作为联盟理事单位加入了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,积极推动国内汽车电子产业生态的发展 。当越来越多的企业投身这个领域,特别是拥有规模、资金、技术、人才优势的专业芯片领军企业决心放手一搏时,自主汽车芯片行业的“春天”可能真要来了。